自从坦克问世以来，它就被视为一种难以操控的复杂机械。早期的坦克几乎让维修人员感到绝望，因其履带和悬挂系统尚不成熟，常常在行驶过程中出现掉链子的情况。在康布雷战役中，英军首次以大规模方式部署坦克进行攻击，接近500辆坦克中，有超过100辆在行进途中因各种原因停运，令人十分沮丧。

为了保护这些娇贵的机器并减少不必要的磨损，各国逐渐认识到设计和制造专门坦克拖车的重要性，让它们负责在后方公路上运输坦克。在第一次世界大战中期，雷诺公司在研发FT-17轻型坦克的同时，也被委托开发与之配套的坦克拖车，这款拖车被命名为雷诺FU。

雷诺FU的开发过程却经历了诸多波折。虽然FT-17在1917年7月便开始量产，但雷诺FU的研发进展却远远滞后，直到1918年4月才交付原型车进行测试。经过军方的测试，要求对拖车进行轴距延长和重心调整，以使其更好适应坦克的运输需求。尽管计划生产150辆拖车，但到同年9月，只下达了75辆的正式订单，并且在战争结束前都未能完全交付。

展开剩余72%

雷诺FU的结构设计采用了传统的卡车布局，底盘由坚固的钢制框架构成，前部是发动机舱，里面安装了一台48马力的四缸汽油发动机，液冷散热器则安置在发动机和驾驶舱之间。拖车的变速箱设有4个前进档和1个倒档。

在驱动方式上，雷诺FU采用了前轮驱动，制动器安装在后轮，以提供更好的操控性。拖车的轴距约为4.2米，车轮则采用强承载能力的实心橡胶材料，配备弹簧减震装置，后轮的宽度是前轮的三倍，有效降低了对地面的压强。尽管该拖车的速度较慢，最大的公路行驶速度仅为约16公里/小时，但相比于FT-17坦克的8公里/小时，还是令人稍感安心。

雷诺FT-17轻型坦克的战斗重量接近7吨，空车重量略轻，而雷诺FU的载重能力为7吨，最高不能超过7.5吨。使用时，坦克需要折叠尾部的滑橇，通过跳板倒车的方式驶入拖车的货箱甲板上。拖车上还装有一部绞车，可以辅助牵引坦克，增强了其使用的便利性。

雷诺FU在一战结束的那一年才开始量产，此时它的战术价值已经大幅下降。因为战争需求的消亡，以及法国陆军努力摆脱对FT-17的依赖，使得这款拖车的意义减弱。战后，法国开始大规模甩卖手中的坦克，FT-17成为军火市场上的一大热门，尽管法军仍然保留这一型号，但其地位却逐渐变得微弱。战后新研发的坦克无论是尺寸还是重量都显著增加，而雷诺FU因此无法满足运输的需求。

到1922年时，仅有100辆雷诺FU被投入使用，还有少量出口至波兰和西班牙。这些拖车的服役周期相当长，有些甚至在1940年的法兰西战役中仍在继续使用。

雷诺公司并不打算就此浪费这个项目，凭借雷诺FU良好的承载能力，先后开发出了包括货车、吊车、垃圾车、水车等在内的系列民用车辆，这些新车的销量似乎也颇为可观。

发布于：天津市